Πριν από λίγες ημέρες, η έρευνα και η ανάπτυξη ομοαξονικών maglev τρένων οδήγησε σε μια νέα σημαντική ανακάλυψη. Πρόσφατα, το πρωτότυπο δοκιμής maglev υψηλής ταχύτητας με ταχύτητα 600 χιλιομέτρων την ώρα δοκιμάστηκε με επιτυχία στη Σαγκάη.
Για να επιτύχουν οι σιδηροδρομικές αμαξοστοιχίες την ταχύτητα της "πτήσης κοντά στο έδαφος", οι συμμετέχοντες πρέπει να μειώσουν με επιτυχία το βάρος, το οποίο ονομάζεται "ελαφρύ" στην ορολογία της βιομηχανίας. Τα ελαφριά σιδηροδρομικά τρένα, ιδίως οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας, τα διώροφα επιβατικά αυτοκίνητα και τα τρένα του μετρό, βρίσκονται στο επίκεντρο του εκσυγχρονισμού των σιδηροδρομικών μεταφορών και η εκτεταμένη χρήση υλικών κραμάτων αλουμινίου είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος για την επίτευξη ελαφρών οχημάτων και την αύξηση των ταχυτήτων των τρένων.
Αν και το κράμα αργιλίου είναι καλό, αυτό το υλικό αναγνωρίζεται ως υλικό «δύσκολο να συγκολλήσει»:
1. Η μεταβλητότητα των συγκολλήσεων
2. Η ένωση συγκόλλησης μαλακώνει σοβαρά και η δύναμη μειώνεται
3. Υπάρχουν πολλοί πόροι μέσα στη συγκόλληση, η οποία είναι εύκολο να σπάσει
4. Η συγκόλληση είναι εύκολο να καταρρεύσει, προκαλώντας σοβαρή υποσκαφή.
Επειδή η συγκόλληση λέιζερ έχει την υψηλή αναλογία πλευρών, το μικρό πλάτος συγκόλλησης, τη μικρή θερμότητα-επηρεασμένη ζώνη, τη μικρή παραμόρφωση, τη γρήγορη ταχύτητα συγκόλλησης, την υψηλή ποιότητα συγκόλλησης, κανένα πορώδες, την ακριβή διόρθωση, το μικρό σημείο εστίασης, και τη τοποθέτηση κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συγκόλλησης. Έχει τα πλεονεκτήματα της υψηλής ακρίβειας και της εύκολης αυτοματοποίησης, έτσι χρησιμοποιείται ευρέως στην επεξεργασία και την κατασκευή του εξοπλισμού διέλευσης ραγών.
