Με τη βελτίωση του βιοτικού επιπέδου των ανθρώπων, το πρόβλημα των υψηλών εκπομπών και της υψηλής ρύπανσης των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων έχει προσελκύσει όλο και περισσότερο την προσοχή, γεγονός που έχει προσφέρει μια ευρεία ευκαιρία για οχήματα νέας ενέργειας.
Στη διαδικασία κατασκευής μπαταρίας λιθίου ή πακέτου μπαταριών νέων ενεργειακών οχημάτων, χρειάζονται περισσότερες από 20 διαδικασίες για να πραγματοποιηθεί αγώγιμη σύνδεση ή σφράγιση με συγκόλληση. Η ποιότητα της συγκόλλησης παίζει ζωτικό ρόλο στην απόδοση ασφάλειας ολόκληρου του οχήματος.
1. Συγκόλληση καπακιού μπαταρίας
Η μπαταρία 18650 είναι μια κυλινδρική μπαταρία ιόντων λιθίου, η οποία χρησιμοποιείται κυρίως σε οχήματα νέας ενέργειας Tesla. Ως ηλεκτρόδιο της μπαταρίας, το καπάκι της μπαταρίας θα συγκολληθεί με το υπόστρωμα της μπαταρίας. Το καπάκι από ανοξείδωτο χάλυβα 0,3 mm θα συγκολληθεί σε αλουμίνιο 0,5. Το σφαιρίδιο συγκόλλησης πρέπει να είναι λευκό και φωτεινό και η τιμή τάσης συγκόλλησης πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 200N.
Χρησιμοποιώντας λέιζερ ινών MAX CW για συγκόλληση με ταλάντευση, σε σύγκριση με τη συγκόλληση με σημείο YAG, η σταθερότητα και η σφράγιση συγκόλλησης είναι καλύτερες, το σφαιρίδιο συγκόλλησης είναι μεγαλύτερο, η επιφάνεια επαφής μεταξύ του καλύμματος και του υποστρώματος της μπαταρίας είναι μεγαλύτερη, το σφαιρίδιο συγκόλλησης είναι φωτεινό λευκό και η τιμή της τάσης συγκόλλησης φτάνει πάνω από 255n.
2. Συγκόλληση θετικών και αρνητικών πόλων μπαταρίας ισχύος
Για τετράγωνες μπαταρίες, κάθε μπαταρία πρέπει να συνδεθεί σε σειρά και παράλληλα μέσω θετικών και αρνητικών στηλών ηλεκτροδίων για να σχηματιστεί μια μονάδα μονάδας μπαταρίας, επομένως κάθε μπαταρία πρέπει να συγκολληθεί με ένα ζεύγος στηλών θετικών και αρνητικών ηλεκτροδίων. Ο αρνητικός πόλος είναι από χαλκό και ο θετικός από αλουμίνιο. Το σφαιρίδιο συγκόλλησης πρέπει να είναι στρογγυλό, να μην μαυρίζει, πλάτος 1,2 mm και βάθος 0,5 mm και να είναι σταθερά συγκολλημένο.
Ο πόλος της μπαταρίας είναι κατασκευασμένος από χαλκό και αλουμίνιο, το οποίο είναι υλικό υψηλής ανάκλασης. Απαιτεί καλή ποιότητα δέσμης λέιζερ και υψηλή ενεργειακή πυκνότητα προκειμένου να συγκολληθεί πλήρως και σταθερά. Χρησιμοποιώντας λέιζερ ινών λέιζερ MAX για αιωρούμενη συγκόλληση, η περιοχή επαφής είναι μεγαλύτερη, οι θετικές και αρνητικές επιφάνειες των συγκολλημένων δειγμάτων διατηρούν βασικά το χρώμα του σώματος του υποστρώματος, το φινίρισμα είναι φωτεινό, η στήλη του πόλου είναι πλήρως συγκολλημένη και η συγκόλληση με το Η μονάδα μπαταρίας είναι πιο σταθερή.
3. Συγκόλληση με χάλκινο πείρο στάτορα κινητήρα
Η πηγή ενέργειας των οχημάτων νέας ενέργειας έχει αλλάξει από τον κινητήρα των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων σε έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αποτελείται κυρίως από στάτορα και ρότορα. Οι χάλκινοι πείροι μέσα στον στάτορα πρέπει να συγκολληθούν μεταξύ τους. Απαιτείται το πλάτος τήξης να είναι μικρό, το βάθος τήξης να είναι μεγαλύτερο από 3 mm και η δοκιμαστική δύναμη διάτμησης να είναι μεγαλύτερη από 400 N. Το στρώμα βαφής δεν μπορεί να καεί κατά τη συγκόλληση.
Ο πείρος του στάτορα είναι κατασκευασμένος από κόκκινο χαλκό και έχει υψηλές απαιτήσεις για δύναμη διείσδυσης και διάτμησης. Η χρήση της υψηλής ποιότητας συγκόλλησης με λέιζερ ινών υψηλής ποιότητας μπορεί να διασφαλίσει ότι η βαθιά διείσδυση μπορεί να επιτευχθεί κάτω από ένα αρκετά μικρό πλάτος σύντηξης, να εξασφαλιστεί επαρκής σταθερότητα και να διασφαλιστεί ότι οι ακίδες του στάτορα ανοίγουν συνεχώς κατά την περιστροφή υψηλής ταχύτητας του κινητήρα. Μπορεί να φανεί από την επίδραση της ίνας λέιζερ MAX συγκόλλησης κινητήρα λέιζερ από χαλκό στάτορα ότι το πλάτος τήξης, το βάθος τήξης, η δύναμη διάτμησης και η εμφάνιση της επιφάνειας συγκόλλησης πληρούν τις απαιτήσεις συγκόλλησης των νέων ενεργειακών οχημάτων.
